Ciclovia não é prioridade

Todo mundo que não pedala acha que a principal aspiração de quem usa a bike como transporte é ganhar ciclovias. É um preconceito tão recorrente que os cicloativistas locais começaram a encarar o termo como um palavrão.

As prioridades dos ciclistas urbanos são a convivência mais pacífica com outros veículos e mais respeito mútuo. Isso depende da conscientização dos motoristas, já que são eles que preenchem todos os espaços das ruas com veículos mais velozes e pesados, que podem ferir e matar em um simples instante de descuido ou de agressão. E também depende da conscientização dos ciclistas, que em todos os momentos devem tratar a bike como o veículo que é e guiá-la de acordo com as regras do trânsito.

Sempre tive vontade de explicar em mais detalhes o que é que não está certo na ideia fixa dos leigos em relação às ciclovias como panaceia ou solução mágica para problemas que, como acabei de observar, têm muito mais a ver com cultura e psicologia do que com infraestrutura.

Finalmente achei um excelente texto em um blog chileno, que só tive o trabalho de traduzir.

Não concordamos com ciclovias segregadas, pelas seguintes razões:

Apresentam novos conflitos a cada esquina, sendo mais arriscadas até para os ciclistas experientes.

Pretendem eliminar as bicicletas do local aonde pertencem todos os veículos, que é dentro da via.

São um sinal claro de falta de vontade política para tornar as ruas mais seguras, em favor da devoção exagerada ao automóvel particular.

Nas ciclovias chilenas, o ciclista é obrigado a percorrer vias estreitas, sinuosas, repletas de obstáculos como árvores, postes e travessias; as pistas quase não têm manutenção; acumulam sujeira e detritos perigosos como vidro e lixo. E ainda por cima, temos de parar para ceder passagem a cada nova esquina.

É exatamente isso o que vi acontecer na lendária ciclovia de faz-de-conta da Av. Faria Lima, que demonstra o nível de absurdo a que se chega quando uma obra é projetada por quem não pedala. A pista, isolada dentro do canteiro central, é interrompida a cada esquina por um retorno de carros movimentado, sem haver nem uma guia rebaixada para prover a mais rudimentar acessibilidade a quem não é versado em manobras de BMX e freeride. Exige uma perigosa travessia a pé para entrar e sair em qualquer ponto. A profusão de obstáculos impede até o ciclista mais paciente de atingir uma velocidade que justifique pedalar lá dentro. A pouca sinalização que foi instalada desapareceu, depredada ou roubada, e nunca foi cuidada nem reposta. Obras novas no curso da avenida, como pontos de ônibus e uma nova estação de Metrô, eliminaram completamente a pista de bikes. Finalmente, a pista foi adotada por pedestres praticantes de exercícios e jogging; se você entrar lá com uma bicicleta, será hostilizado.

Cenário idêntico formou-se na Avenida Sumaré, a mesma onde mais recentemente tentou-se implantar uma faixa exclusiva para motos e o resultado foi o aumento imediato dos acidentes com motos.

O governo local passou os últimos anos falando de outra ciclovia inútil, que nem ainda foi construída: a da Marginal Pinheiros. Além de ser paralela a uma linha de trem já existente, o projeto faz mais sentido para quem percorre distâncias maiores, pois os pontos de acesso a uma ciclovia na Marginal se resumiriam às pontes sobre o rio, que distam de 2 a 5 km uma da outra. Na própria Marginal não há muitos locais de interesse direto para as bikes, exceto no lado direito do rio, que é oposto ao trajeto da ciclovia e à linha de trem. Tudo isso reduz o seu atrativo integrador de transporte. Seria talvez uma obra para faraó ver, e nem foi iniciada, de qualquer maneira.

Na Zona Leste está sendo implantada uma ciclovia real, que novamente é paralela a uma linha de trem em vez de estabelecer um caminho novo.

O site chileno segue comentando que o instrutor norte-americano David Smith, do site A Better Bicyclist, assistiu a uma palestra de Brian Hansen, planejador de transportes de Copenhagen, a respeito da separação física das ciclovias. Estes foram alguns de seus pontos:

Antes de existir a separação física em ciclovias, as viagens de bicicleta eram o dobro de hoje.

Devido à facilidade de obter um carro, muita gente abandonou a bicicleta e o transporte público.

Devido a isso, surgiram congestionamentos.

Para reduzir os congestionamentos, o uso do carro está sendo desestimulado, inclusive com medidas restritivas. Para promover o uso da bicicleta, construiu-se para elas uma nova infraestrutura.

As ciclovias não são mais seguras do que compartilhar a rua. São falsamente percebidas como sendo mais seguras. Elas também não são mais seguras que as ciclofaixas (vias para ciclistas demarcadas na rua), pois elas concentram um número maior de colisões nos cruzamentos.

A falsa percepção de segurança é apoiada pelo aumento no número de ciclistas. A um número maior de ciclistas na rua corresponde uma quantidade constante de acidentes de trânsito envolvendo bicicletas. Ou seja, a taxa de ciclistas acidentados diminui. Isso acontece porque os motoristas ficam mais atentos à presença das bicicletas e tomam mais cuidado ao dirigir.

Essa tese novamente apoia a minha convicção, que se resume a isto: é preciso antes de tudo promover uma cultura de convivência pacífica. E isso não depende de obras. Se a intenção dos planejadores urbanos com as ciclovias é desincentivar a convivência entre as bicicletas e outros veículos para "não atrapalhar os carros", é melhor mesmo que não se construa ciclovia nenhuma.

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21 de abril - Como um post mais recente menciona, os cicloativistas de São Paulo estão em pé de guerra novamente, por causa de mais uma decisão estúpida da CET. O trecho de acostamento da Marginal Pinheiros entre as pontes Morumbi e João Dias é usado por um grande número de ciclistas de longa distância que pedalam a trabalho. Eu mesmo percorri aquele trecho algumas vezes, porque ele não tem paralela próxima; somente os morros do Morumbi e Panamby, com ladeiras e ruas sinuosas e congestionadas.
A decisão estúpida da CET, motivada pelos congestionamentos gerados pela nova Ponte Estaiada – em si mesma uma obra estúpida – foi tentar dar mais espaço aos carros, transformando o acostamento em via normal. E que se danem as bicicletas, naturalmente!
O pessoal da Bicicletada esteve lá para repintar a faixa, num ato de desobediência civil plenamente justificável, mas confrontou a polícia e levou a pior. Estão planejando recomeçar a iniciativa com um efetivo maior de manifestantes, tentando vencer pela pressão. Mas a coisa toda pode acabar muito mal.
Pessoalmente, digo pela terceira vez que acho estúpida a alteração na faixa, pois ela NÃO resolve o problema do congestionamento de carros, apenas empurra a demanda de espaço para mais adiante, e ainda prejudica centenas de pessoas de bem, desestimulando-as das bicicletas e obrigando-as a gastar dinheiro com trens lotados.
Mas a situação não levaria a um impasse dramático se a tão prometida e jamais cumprida ciclovia da Marginal – que eu mesmo nem achava tão importante assim – estivesse construída e operando. Agora ela passou a ser importante e necessária. Porque o que o poder público está fazendo nesta cidade consistentemente ignora as bicicletas – e os pedestres junto –, ou as expulsa de propósito, a fim de forçar a abertura de espaço para o carro individual, que é o causador fundamental do caos no trânsito e deveria ser francamente desincentivado, não mais protegido.
Eis algo para ser pensado pelas pessoas que querem consertar o grande problema desta cidade, que não é fundamentalmente de infraestrutura, e sim de atitude e de valores humanos.
E por conta da minha raiva da cegueira teimosa de alguns administradores públicos e da hipocrisia de alguns outros, este post acabou de ter acrescentado o marcador Idiotas.

Maio de 2010 - A prefeitura inaugurou a ciclovia da Marginal Pinheiros, ainda sem pontos de entrada e saída intermediários e destinada claramente ao puro lazer e não ao transporte. A ciclovia passa por baixo da Ponte Estaiada, vizinha à Rede Globo, que por sua vez usou a ponte como cenário para uma corrida de bicicletas na novela Passione, que pega embalo na modinha atual da bicicleta entre a classe média. A ponte, como já foi comentado, é de acesso proibido para qualquer coisa além de automóveis, num flagrante desrespeito à lei estadual. Enquanto isso, cansados de esperar, cicloativistas sinalizaram por conta própria a travessia da Ponte da USP.