Motos, Parte 1: Vejinha declara guerra

Que a Veja evoca a imagem mental de uma balança cujos pesos são o panfletarismo de ultradireita e o consumerismo comprometido, é consenso entre os tantos pensantes que conheço. Ninguém ao meu redor defende a publicação mais lida pela classe média do país. Muitos evitam ler. Mas eu tenho acesso fácil à revista, e tudo que me cai na mão eu leio, por curiosidade e por interesse que faz parte da profissão.

Ao criticismo engajado da revista sempre se contrapôs um elemento redentor, que é o suplemento regional. Sempre cobrindo pautas de interesse pontual para a cidade e com reportagens bem produzidas, a Vejinha SP também é um ótimo guia de restaurantes, eventos etc. (Em 1997 eu contribuí com dois infográficos para uma matéria de capa.)

Enfim, eu não tinha nada contra a Vejinha - até semana passada. Tive uma má surpresa no domingo, ao ler a reportagem de capa sobre o problema das motos na cidade.

É de um viés tão grosseiro que já pela capa, adornada com uma imagem do Motoqueiro Fantasma, sabe-se que não pode ser uma peça destinada a estimular o debate produtivo, nem mera expressão de opinião ponderada, menos ainda uma análise honesta. Em vez disso, é um panfleto que faz a campanha do contra e não cumpre a promessa de apontar soluções.

Não conheço o redator e o editor, mas dão a impressão de serem motoristas neuróticos e frustradinhos por viverem presos em engarrafamentos em seus SUVs enquanto as motos cortam (ilegalmente) entre as faixas e escapam do enrosco. A neurose se declara ao leitor pelas palavras destrutivas de sarcasmo - linguagem básica usada pela matriz para desqualificar tudo com o que não concorda - e a forma estereotipada como retratam os motociclistas. O fogo é mirado nos motoboys, mas o tom geral do texto é de uma implicação mais ampla.

Eis dois exemplos de técnicas de antijornalismo praticadas nesta matéria:

Não fazer uma discussão sadia da idéia infeliz de proibir os passageiros de garupas. A motivação para a medida é de que os ladrões de moto atuam em duplas de piloto e garupa. Pois a própria PM tinha dito recentemente, num programa de rádio que ouvi ao vivo, que os ladrões vêm atuando em motos individuais, especialmente nas marginais. Separados, ficam totalmente impossíveis de distinguir no trânsito das pessoas de bem. Serei eu, mero espectador passivo, tão melhor informado que o redator, ou...? Há ainda mais um ponto, que encerra o bate-boca antes mesmo que comece: a proibição colidiria com várias leis, a começar pela Constituição.

Montar uma mesa-redonda de motoboys, estimulá-los à catarse inconsequente e deles extrair os desabafos mais exaltados e irracionais para reproduzi-los com destaque num box, acentuando a tipificação dos motoboys como casta de delinquentes urbanos. Até os erros de gramática das declarações são mantidos, a fim de caracterizá-los como deficientes em educação. Manipulações assim já renderam ações vencedoras contra veículos de comunicação, por parte de pessoas aptas a se defenderem judicialmente. Como terão os motoboys entrevistados se reconhecido na revista?

Abusos no trânsito são cometidos por ambas as partes: os que andam sobre duas rodas e os que andam sobre quatro. Mas nenhum dos dois grupos pode ser categorizado genericamente como causador ou culpado, da forma como foi. Independentemente do alarmismo sensacionalistóide da declaração de "guerra", há os fatos sólidos e indiscutíveis de uma moto custar menos, ocupar menos espaço e poluir menos que um automóvel. Esses fatos desequilibram a argumentação contra as motos. Você sabia que, a cada dia que passa, 800 novos automóveis se somam ao trânsito da cidade? Quantas motos cabem no espaço de 800 carros? Esse é o confronto de valores que deveria ser feito antes.

Outro confronto de valores necessário envolve cultura e educação. A promoção de uma cultura responsável em relação ao transporte individual, em lugar do cenário marketóide em que se vende falaciosamente o carro individual como item indispensável à sobrevivência social. Educação no trânsito genuína, que relembre às pessoas que os outros ao redor no trânsito também são seres humanos. E, por fim, senso ético dos jornalistas, se já não for pedir demais.

Para terminar, ao fazer uma comparação de velocidade entre os vários métodos de despachar um pacote em São Paulo, a revista se esqueceu dos bike couriers. Uma experiência pública recente e bem conhecida mostrou que a bicicleta chega em segundo lugar no horário de pico, atrás apenas da moto.

Mas espero mesmo que nunca chegue a hora de a Vejinha SP comprar briga também com os ciclistas. Porque aí o tempo vai fechar de verdade.